قیمت لحظهایهمه قیمتها
پیشرفت لاک‌پشتی در پروژه ۲۰ ساله ایران و عراق
اتصال ریلی شلمچه–بصره با وجود گذشت سه سال از آغاز مجدد عملیات اجرایی آن که حدود 18 سال متوقف شده بود، همچنان با کندی پیش می‌رود. در صورتی که این ریل می‌تواند تجارت، گردشگری و امنیت اقتصادی دو کشور برای رسیدن به هدف تجارت 20 میلیارددلاری را تقویت کند.
به گزارش خبرگزاری ۶۰ثانیه، افزایش تعاملات تجاری با همسایگان، یکی از مهم‌ترین راهبردهای کشور در سال‌های اخیر بوده و توانسته بخشی از اثر تحریم‌های ظالمانه آمریکا را خنثی کند. در این بین، عراق با متوسط تجارت 10 میلیارد دلاری در سال‌های گذشته، دومین مقصد صادراتی ایران پس از چین محسوب می‌شود.
همچنین در سال 1404 مقامات دو کشور توافق کردند، حجم تجارت دوجانبه در بازه زمانی سه ساله به 20 میلیارد دلار در سال برسد. تحقق این چشم‌انداز، مستلزم ایجاد و تکمیل زیرساخت‌های تجاری و حمل‌ونقل بین دو کشور، به‌ویژه در حوزه ریلی است.
در این میان، اتصال ریلی شلمچه-بصره، یکی از مهم‌ترین پروژه‌هایی است که می‌تواند به تحقق این چشم‌انداز کمک شایانی کند. اتصال ریلی بین ایران و عراق به قبل از انقلاب اسلامی بر می‌گردد که البته در آن زمان هیچگونه توافقی بین طرفین امضاء نشد.
پس از فروپاشی رژیم بعثی صدام و آغاز دوره جدیدی از روابط ایران و عراق، مجددا این ایده مطرح و در سال 1384 طرح اتصال ریلی شلمچه به بصره توسط دولت ایران به طرف عراقی پیشنهاد شد. از سال 1384 تا 1402 عملیات اجرایی این پروژه به دلایل مختلفی مانند کمبود منابع مالی، تغییرات متعدد پیمانکاران ایرانی و برخی مخالفت‌ها در عراق، آغاز نشد.
در شهریور 1402 با توافق طرفین، عملیات اجرایی این پروژه کلید خورد. مطابق این توافق، مین‌روبی زمین‌های آلوده به مین در 16 کیلومتر ابتدایی خاک عراق و ساخت پل تکنیکال 800 متری بر شط العرب به عهده ایران و ساخت 33 کیلومتر خط ریلی باقی‌مانده بر عهده عراق گذاشته شد.
محمدتقی طاهری، کارشناس تجارت بین‌الملل، درباره میزان پیشرفت ساخت پل بازشو در یک سال اخیر گفت که ساخت این پل ۸۰۰ متری، به‌عنوان مهم‌ترین تعهد ایران در پروژه خط ریلی شلمچه–بصره، متناسب با اهمیت آن پیش نرفت؛ چراکه در خرداد ۱۴۰۴، ساخت این پل ۴۰ درصد پیشرفت داشت، اما وزیر راه و شهرسازی در تازه‌ترین اظهارات خود در شهریورماه ۱۴۰۵، میزان پیشرفت ساخت پل بازشو را ۵۰ درصد اعلام کرد. این موضوع به این معناست که طی بیش از یک سال، ساخت پل تنها ۱۰ درصد پیشرفت داشته است.
وی درباره علت تاخیر طرف عراقی در ساخت خط ریلی در خاک عراق عنوان کرد که طرف عراقی، آغاز عملیات اجرایی را منوط به برطرف شدن دو مانع کرده بود. اول، اتمام مین‌روبی مسیر بود که طبق اعلام ایران در آذر 1404 این پروژه به پایان رسید.
اما پیمانکار اسپانیایی طرف قرارداد عراق (مجری ساخت خط ریلی) پس از اتمام مین‌روبی، مدعی شد برای تامین امنیت خط ریلی، مین‌روبی نیاز به تعریض دارد و این درخواست نیز توسط ایران مورد پذیرش قرار گرفت. پس از آن قرار شد، یک شرکت پیمانکار خارجی، برای تعیین کنترل کیفیت، مین‌روبی را بررسی کند اما تاکنون، تاییدیه از سوی آن شرکت صادر نشده است.
دومین مانع، خرید اراضی در مسیر ساخت خط ریلی است که با وجود وعده‌های مسئولان عراقی، تکمیل آن همچنان در هاله‌ای از ابهام قرار دارد. گفتنی است یکی از نکاتی که پس از تجاوز آمریکا و رژیم صهیونیستی به ایران بر همگان روشن شد، اهمیت مسیرهای مواصلاتی ریلی موجود بین ایران و دیگر کشورهای همسایه بود؛ تا جایی که پس از آغاز محاصره آمریکا ضد بنادرجنوبی کشور، بخش قابل توجهی از کالای اساسی موردنیاز مردم از این مسیر به داخل ایران انتقال داده شد.
این موضوع نشان داد خطوط ریلی بین‌المللی نه‌تنها منافع اقتصادی برای کشور دارند، بلکه در شرایط اضطراری می‌توانند کشور را از بن‌بست نجات دهند. بنابراین تکمیل این خط ریلی، علاوه بر فواید فراوان در توسعه گردشگری و تجارت دوجانبه با عراق، از اهمیت امنیتی نیز برخوردار است.
