مشکلات هما مانند سرطان شده است/ عبدالحی: ایران ایر خلبان ندارد

به گزارش خبرگزاری ۶۰ثانیه، طاهر عبدالحی مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران (هما) در نشست خبری با تشریح مشکلات این شرکت در حوزه ناوگان، تأمین قطعات، منابع مالی و نیروی انسانی اظهار کرد: تحریم‌ها و محدودیت‌های بین‌المللی به‌تدریج فعالیت‌های هما را تحت تأثیر قرار داده و موجب کاهش تعداد هواپیماهای عملیاتی و از دست رفتن بخشی از بازارهای درآمدزای این شرکت شده است.

وی با اشاره به سابقه فعالیت‌های بین‌المللی هما اظهار کرد: در گذشته هما تنها شرکت هواپیمایی ایرانی فعال در بسیاری از مسیرهای بین‌المللی بود. به‌تدریج شرکت‌هایی مانند آسمان ماهان و کاسپین نیز فعالیت خود را گسترش دادند، اما هما پیش از آن شبکه گسترده‌ای از پروازها به مقاصد مختلف در شرق آسیا و اروپا داشت.

مدیرعامل هما ادامه داد: این شرکت به مقاصدی مانند سئول، پکن، بمبئی، توکیو، داکا، بانکوک و کوالالامپور پرواز داشت. همچنین برخی پروازهای تکلیفی به مقاصدی مانند دمشق و کاراکاس، علاوه بر ملاحظات اقتصادی با هدف حفظ روابط دیپلماتیک و انجام مأموریت‌های موردنظر کشور برقرار می‌شدند.

وی با بیان اینکه در گذشته مشکلات مالی و عملیاتی شرکت به اندازه امروز آشکار نبود، افزود: زمانی که یک شرکت هواپیمایی از وضعیت مالی مناسبی برخوردار است، برخی مشکلات و هزینه‌های پنهان کمتر نمایان می‌شود. اما هنگامی که درآمدها کاهش می‌یابد و شرکت با ضعف مالی مواجه می‌شود این مشکلات خود را بیشتر نشان می‌دهند.

وی با اشاره به توانمندی‌های فنی هما گفت: این شرکت از نظر دانش فنی و تخصصی در سطح بالایی قرار دارد و مجوزهای لازم برای فعالیت در اروپا را دریافت کرده بود. هما از شمال اروپا، از استکهلم و گوتنبرگ، تا شهرهایی مانند آمستردام، کپنهاگ، لندن، پاریس، فرانکفورت، هامبورگ، میلان، رم، وین، آتن و مادرید پرواز داشت.

مدیرعامل هما افزود: ایران ایر برای تأمین سوخت و انجام برخی خدمات عملیاتی، به مقاصدی مانند بوداپست، کی‌یف، لوبلیانا، مینسک و بلگراد نیز پرواز می‌کرد. با وجود این گستردگی فعالیت‌ها، به‌تدریج محدودیت‌هایی در دریافت خدمات فرودگاهی، تأمین سوخت و فروش بلیت ایجاد شد؛ محدودیت‌هایی که در گذشته کمتر درباره آن‌ها اطلاع‌رسانی می‌کردیم.

عبدالحی با بیان اینکه هما سال‌ها تلاش کرد ارتباط هوایی ایران با اروپا حفظ شود، اظهار کرد: در شرایطی که با محدودیت‌های مختلف مواجه بودیم، پروازها را برقرار نگه می‌داشتیم و تلاش می‌کردیم ایران از وضعیت انزوای هوایی خارج شود. با این حال، یکی از اشتباهات ما این بود که مشکلات و موانعی را که در مسیر فعالیت‌های بین‌المللی با آن‌ها مواجه می‌شدیم، به‌اندازه کافی منعکس نمی‌کردیم.

وی با اشاره به تأثیر محدودیت‌های ناوگان بر شبکه پروازی هما گفت: در مقطعی که تعداد هواپیماهای شرکت کاهش یافت و مشکلات مالی تشدید شد، امکان پوشش همه مسیرهای قبلی وجود نداشت. در همین شرایط، به دلایلی که به محدودیت‌های عملیاتی و حفظ برخی مسیرهای موردنظر کشور مربوط می‌شد، بخشی از بازارهای شرق آسیا را از دست دادیم؛ در حالی که شرکت‌های دیگر امکان فعالیت در برخی از این مسیرها را داشتند.

مدیرعامل هما ادامه داد: در نتیجه این شرایط، پروازهای هما به مقاصدی مانند سئول، بمبئی، پکن، توکیو، داکا، بانکوک و کوالالامپور، که از بازارهای درآمدزای این شرکت بودند، محدود یا متوقف شدند. در مقابل، تلاش می‌شد پروازهای اروپایی حفظ شوند؛ برای مثال، درباره برقراری سه پرواز هفتگی به لندن نیز ملاحظات و الزاماتی وجود داشت.

وی با اشاره به تشدید مشکلات ساختاری هما اظهار کرد: با کاهش تدریجی درآمدها و پیشی گرفتن هزینه‌ها از درآمدهای شرکت، مشکلات به‌مرور در بخش‌های مختلف گسترش پیدا کرد و مانند سرطان و متاستاز، از یک بخش به بخش‌های دیگر سرایت کرد.

وی افزود: کاهش تعداد هواپیماهای عملیاتی و ضعف در مدیریت نیروی انسانی متناسب با ظرفیت ناوگان، از جمله پیامدهای این وضعیت بوده است. با کاهش تعداد هواپیماها، لازم بود مدیریت نیروی انسانی نیز متناسب با شرایط جدید اصلاح شود، اما این تناسب به‌طور کامل برقرار نشد و مشکلات شرکت ابعاد گسترده‌تری پیدا کرد.

مدیرعامل هما با اشاره به وضعیت نیروی انسانی این شرکت اظهار کرد: در حال حاضر، شمار کارکنان شرکت بیش از 9 هزار نفر است. با کاهش تعداد هواپیماهای عملیاتی، باید مدیریت نیروی انسانی نیز متناسب با این تغییرات انجام می‌شد، اما این تناسب به‌طور کامل برقرار نشد.

برای مثال، در یکی از موارد مربوط به پرواز استانبول، اعلام شد که شرکت حدود چهار میلیون دلار بدهی دارد و با توجه به تمدیدهای قبلی، فرصت محدودی برای ادامه استفاده از خدمات باقی مانده است.

وی افزود: در چنین شرایطی، باید به‌سرعت با بخش بازرگانی هما هماهنگ کنیم تا از فروش بلیت برای روزهای بعد جلوگیری شود و در صورت لزوم، شرکت‌های هواپیمایی دیگر از جمله هواپیمایی قشم، جابه‌جایی مسافران را بر عهده بگیرند. این اقدامات برای جلوگیری از سرگردانی مسافران و مدیریت پیامدهای محدودیت‌های عملیاتی انجام می‌شود.