مدیرعامل ایران‌ایر با خودداری از اعلام هزینه‌های هما، برخی هواپیماها را به خودرو راوفور و پیکان تشبیه کرد.
به گزارش خبرگزاری ۶۰ثانیه، طاهر عبدالحی، مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران، در پاسخ به پرسش مبنی بر اینکه طی حدود 11 ماه حضور در رأس ایرلاین ملی، شامل دوره سرپرستی و مدیرعاملی، چه دستاوردی برای این مجموعه داشته است، اظهار کرد: ماشینی به شما می‌دهند و می‌گویند تا چهار ماه در مسیر انقلاب ـ آزادی کار کن؛ پولش قبلاً گرفته شده است.
وی افزود: اگر این روند را ادامه نمی‌دادیم، شاید تا الان کار تمام شده بود. دوباره برایتان تصویرسازی می‌کنم؛ این بار یادداشت کنید.
عبدالحی ادامه داد: پروازهای نجف را تا شب عید انجام می‌دادیم که جایگزین حج است. دو ماه و نیم جنگ داشتیم و پس از آن هم پروازی انجام نمی‌شد.
چرا؟ ما آمدیم تا این موضوع را به مردم عزیز منعکس کنیم و بگوییم فضای پروازی بازگشایی شده است تا با اطمینان سفر کنند.
وی افزود: نخستین جایی که پروازهایش متوقف می‌شود، آخرین جایی هم هست که پروازهایش از سر گرفته می‌شود. این در حالی بود که وقتی جنگ شروع شد، راه‌آهن کار خود را انجام می‌داد.
وی با اشاره به برقراری یک پرواز به مشهد گفت: بعد از اتمام جنگ یک پرواز مشهد برقرار کردیم تا بگوییم نخستین پرواز این مسیر را انجام داده‌ایم، اما دیدیم حتی نیمی از ظرفیت پرواز هم تکمیل نشد. این یک تک پرواز بود.
هواپیما پس از رسیدن به مشهد، هنگام آماده شدن برای پرواز برگشت با نقص فنی مواجه شد و استارت نخورد!
عبدالحی یادآور شد: اگر در مشهد قطعه داشتیم در دو دقیقه نصب می‌شد. برای ارسال قطعه باید پروازی وجود داشته باشد؛ در نهایت، قطعه را روز بعد ارسال کردیم.
وی افزود: 60 درصد مسافران آن پرواز از کارکنان ایران‌ایر بودند. بلیت‌های پرواز به فروش نرفته بود و کارکنانی که خدمات بیشتری ارائه کرده بودند در این پرواز زیارتی اعزام شدند.
مدیرعامل ایران‌ایر با اشاره به عملکرد اجرایی این شرکت در دوره مورد اشاره اظهار کرد: این موضوع نشان دهنده قدرت اجرایی در دوره 9 ماهه فعالیت است که سه ماه آن با جنگ همزمان بوده است. در این مدت، حدود دو ماه و نیم نیز پروازهایی انجام داده‌ایم که درآمدی نداشته است.
وی در پاسخ به پرسش دیگر درباره میزان هزینه‌های ماهانه ایران‌ایر با بیان اینکه این شرکت ماهانه حدود یک همت درآمد داشته است، گفت: نمیتوانیم رقم هزینهها را اعلام کنیم. یک خودروی راوفور در مسیر آزادی هزینهای دارد، اما همان هزینه را دریافت میکنید که یک پیکان همان مسیر را طی میکند.
عبدالحی با اشاره به بالا بودن هزینه‌های هواپیماهای ایران‌ایر اظهار کرد: شرکت هواپیمایی آتا نزدیک به 2000 نیرو و 13 هواپیما دارد. هواپیمایی سپهران نیز 11 هواپیما و هزار نفر نیرو دارد.
به همین دلیل، ایران‌ایر با مشکلات زیادی مواجه است. ابتدای هر ماه باید حقوق پرداخت کنیم و ماهانه با احتساب مالیات 500 میلیارد تومان حقوق میپردازیم.
وی افزود: برخی مواقع بهرهوری را متوقف میکنیم. اکنون به برخی شهرها پرواز نداریم، اما حقوق کارکنان را پرداخت میکنیم.
برای مثال، به کیش، قشم، بوشهر، بندرلنگه، لامرد، اردبیل، ارومیه و تبریز پرواز نداریم و کارکنان از 9 اسفند (1404) در خانه هستند.
مدیرعامل ایران‌ایر در ادامه با اشاره به دشواری تعدیل نیرو در این شرکت گفت: مثلاً وقتی میخواهیم آقایی را به دلیل نداشتن پرواز از بوشهر بیرون کنیم، ناگهان استاندار، فرماندار می‌گویند او را اخراج نکنید. این در حالی است که یک شرکت خصوصی در حوزه هوانوردی هزار نفر را اخراج میکند.
